1. 日本日刊水產經濟新聞本(2021)年11月8日報導，由於國際原油價格飆升，日本漁業用燃油價格居高不下。在11月1日時點A重油的價格為每公升96日圓，超過3年前之2018年水準，已接近7年前超過100日圓/公升。日本水產廳之「漁業經營安全網絡建構事業」計畫之價格補貼，今年連續實施2次，以彌補價格高漲。未來燃油倘持續高漲，漁民與政府所成立公積補償原始基金將發生虧損。
2. 國際原油受新冠疫情影響減產，去年4月開始持續上漲；為早日脫離疫情，全球性燃油需求恢復加速，價格上漲速度，以A燃油重油而言，已接近7年前燃油高漲時，日本漁民要求補助而走上街頭之價格水準；11月4日召開之石油輸出國組織（OPEC)與俄羅斯等產油國之OPEC Plus決議不增產維持現況之方針，倘持續高漲，擔心達到2008年全面休漁之臨界點。
3. 受多次國際燃油高漲，直接衝擊漁業用油價格，目前日本運作「漁業經營安全網絡」做為支援策略，不僅補貼國內，外地及海上亦為補貼之對象，該機制係原油高漲超過一定基準時，由漁民及國家組成立之公積基金予以彌補，剔除過去7年中最高及最低平均價格(極端值)，與5年最高及最低原油平均價格之差額作為一般判定標準外，平均原油價格未達基準價格時，與目前或前一年同期價格差超過20%即實施緊急對策方案；本年度第1、第2之4個半期皆符合啟動緊急條件，由基金每公升補貼第1期19.0日圓及第2期15.7日圓。
4. 本年3月底時點補貼金原始資金之基金，儘管日本漁民部分約270億日圓及國庫部分53億日圓，但基金受到本年度連續實施補貼之擠壓；沿岸漁民紛紛表示，雖該安全網絡事業有極大助益，但燃油價格如此上漲，非常擔心須增加漁民負擔部分。
5. 按日本漁業補貼全球著名，但漁業用油補貼之措施，仍屬保險互助一環，與我國漁業動力用油補貼方式有所不同。在世界貿易組織(WTO)廢除漁業補貼之風潮下，儘管漁業國強調不造成過度捕撈及不增加漁撈能力之補貼應被許可，但長期而言廢除漁業補貼恐成趨勢，似應極早因應。

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