1. 日刊水產經濟新聞本(2021)年9月15日報導， 從2020年造成日本海難事故之船舶以遊船數量最多，但在32艘人員遇難和失踪船舶中，漁船達到17艘，佔比過半。據調查由於多數漁船碰撞事故多因瞭望戒備不足等人為因素所造成，部分應可防範未然。
2. 日本2020年發生漁船事故漁船494艘，比前一年減16艘，是2001年採用現有統計方法以來， 4年來歷來最少之件數。漁船事故主要原因分別，無法航行185艘（37%）最多，其中無人在船漂流57艘、主機故障47艘、推進器及舵機故障35艘、其他46艘。
3. 漁船發生碰撞之船隻計101艘，較前一年減少30艘，其中瞭望戒備不確實79艘(78%)最多，其次依序為操船不確實9艘及航行小睡7艘。漁船因尋找漁場及航行，甲板亦須作業，因此瞭望戒備不確實造成碰撞比其他種類船舶多；雖也有注意他船，但漁船集中在分級作業等，無法確實瞭望戒備，造成漁船多與大型船體且容易識別的貨船及油輪發生碰撞。日本海上保安廳運用水產廳支援之安全推進員養成講習等機會，除呼籲作業中容易疏忽的徹底瞭望戒備外，亦推廣配備船舶自動識別系統(AIS)之有效性。
4. 日本過去5年間(2016年~2020年)船舶發生碰撞事故，船長操船經驗10年以上資深者占81%，是所有船舶中最高，因此儘管資深操船者，操船時也需具備強烈危機意識。與船舶本身事故無關，由船上跌落海中事故有149人，漁船74人(占50%)，其中死亡及失蹤者同樣以漁船49人(64%)最多；身體遭魚網纏繞跌入海中等，投網及揚網作業中發生比例高；49人中僅9人穿著救生衣，儘管日本已規定小型船舶駕駛遵守事項必須穿著，但穿著比率非常低僅18%。漁船跌落海中死亡及失蹤者中，有33人細單人搭乘之漁船，占全體之67%；因跌落海中單人爬回船上非常困難，危及生命可能性高，因此在船上應經常著用救生衣。
5. 按我國漁船發生海難事故亦以碰撞及落海為多，許多漁船筏為單人搭船出海作業，在海況瞬息萬變下危險性極高，基於保障漁船財產人命安全，似有必要推廣船上確實瞭望戒備，及強制海上作業經常穿著救生衣。

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