由於東協新冠疫情蔓延，日本汽車零組件製造商紛紛被迫減產，因半導體和車載電線工廠的營運受限，無法向大型汽車廠供應零組件。

 

根據日經新聞報導，日本大發工業（Daihatsu）頃發布消息稱，8至9月日本國內的四家汽車製造廠最高將減產25%，豐田汽車（Toyota）下(9)月的全球產量亦將減少40%，顯示亞洲樞紐生產基地的停滯已帶來嚴重影響。

 

本(8)月中旬，位於馬來西亞柔佛州的瑞士大型半導體企業—意法半導體（STMicroelectronics）的工廠為遏制新冠病毒感染，被馬國衛生部勒令關閉。據了解，該工廠逾200名員工感染新冠病毒，7月以後，斷斷續續實施停產。如今該廠雖已重新復工，但停產仍給出貨造成巨大影響。

 

近期馬國單日新冠確診病例已達2萬件以上，迫使馬國政府於6月初實施全面封鎖措施，當中汽車和汽車零組件企業的工廠出勤率一直限制在10%，部分主要州屬更長期陷於無法展開實質性生產活動的態勢。

 

對於日本汽車產業而言，東協是生產汽車零組件基地的聚集地。據日本汽車零組件工業會統計，在日本各汽車零組件企業的海外生產基地中，東協占30%，數量最多。除東協外，日本製造商亦向日本、美國、中國等地供應利用東協廉價勞動力生產的零組件。

 

日本大型車燈企業小糸製作所從6月上旬至8月17日關閉馬國的廠房，現在該廠雖已復工，惟由於廠房生產情況的不穩定，導致狀況不明朗。東麗及三菱化學等日本材料廠商亦調整東協汽車零組件的生產。日本大型汽車企業的汽車零組件採購亦變得越來越困難，除半導體嚴缺外，從馬國和越南的零組件採購亦遭遇困難。

 

日產汽車從馬國採購半導體受到影響，8月16日起2週內停止了美國田納西州的工廠，減產規模預計為數萬輛。汽車零組件採用的是在東協多個國家建立工廠、不斷向全球供應零組件的體制，新冠病毒威脅並動搖了汽車零組件的供應鏈。

 

根據調查公司FOURIN指出，在東協，許多汽車大廠在整個地區建立了互補性的供應鏈。若某個國家的生產停止，這個地區的供應鏈就有斷裂的風險。各國的疫情防控規定亦已成為「國家風險」。

 

 

“以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

 

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